作为昔日的超级大国，苏联在航空航天方面长期占据强势地位。国内深厚的航空文化氛围催生了相对发达的通用航空产业，各大城市和地区相继建立了众多航空俱乐部。许多业余设计师积极参与轻型飞机的设计和制造活动，不断创造出许多引人瞩目的轻型航空器。例如，在克拉斯诺达尔边疆区，一家集体农庄通过自筹资金，成功建造了一架属于自己的农业飞机。
如果没有一些偶然的机缘，这个故事可能就不会发生。时间回到1980年代末，克拉斯诺达尔边疆区的集体农场显得格外富裕，尤其是其中一处名为“罗迪纳”的集体农场，实际情况更是富得流油。集体农庄的主席米哈伊尔·帕夫洛维奇·博格拉切夫富有创意，他和退役空军军官、现任鲍里索格列布斯克高等军事航空飞行员学校空气动力学及飞行动力学系教师的朋友——亚历山大·尼古拉耶维奇·科佩金进行了深入交谈。在这次讨论中，博格拉切夫提出了一个大胆的想法：为集体农场设计与制造一架自有的农用飞机。
亚历山大·科佩金对此提议表现出浓厚的兴趣，尤其是考虑到集体农场提供的资金支持。他与他的学生们开始在克拉斯诺达尔航空中队的废弃场地搜寻材料，他们找到了L-410飞机的机翼和一架退役的米-2直升机的机身。同时，他们还收集了各类航空电子设备。值得一提的是，他们事先并不知道克拉斯诺库茨克飞行学校有一架闲置的雅克-18训练机。经过自己的努力，科佩金和团队用自掏腰包的方式购买了М-14П发动机和螺旋桨，并通过找到一台安-2的稳定器往集体农场出售，从而用赚来的资金请人拆除、清理各种设备上的废金属。
展开剩余70%在凑齐了所有必要的零部件后，科佩金和他的飞行员同事们召集了集体农场的钳工们，共同完成了一架独特的飞机的建造。这架飞机兼具多种飞机的特征，却又难以归类于任何一种特定型号。最终，他们为这架飞机取了一个响亮的名字“挑战者”，并赋予它CX-2的代号。
在1990年的某一天，亚历山大·科佩金亲自驾驶CX-2进行了它的首次试飞，结果发现其飞行性能与安-2系列不相上下，然而建造成本却远低于后者（总建造成本约24000苏联卢布，包括所有参与者的劳务费用），而且在运营上也更加经济。CX-2在农业用途上完全符合预期，能高效地完成喷洒和播种等任务。
这架由非专业人士制造的轻型飞机引起了许多航空爱好者的关注，大家都对这种利用废旧设备拼装而成的飞机表现出浓厚的好奇心。亚历山大·科佩金甚至在集体农场内创办了一家飞行俱乐部，吸引了安-2和雅克-52等飞机加入了俱乐部的机队。
然而，CX-2的职业生涯并未持续太久。随着苏联在1992年的解体，集体农庄作出了将所有资产，包括航空设备在内的私有化决定。尽管亚历山大·科佩金与同事们提出了抗议，飞行俱乐部最终还是被迫解散，几架飞机也被迫迁至其他机场，而自制的CX-2“挑战者”则不幸被毁于大火……
技术参数
机型: CX-2
重量(公斤):
- 正常起飞:
- 最大起飞: 2500
发动机类型: 2 х ПД М-14П
推力 (Kg): 2 х 360
最大速度 (千米/小时): 230
起飞距离 (米): 75~80
降落距离 (米): 65
作战半径 (公里): 735
最大载重 (Kg): 1000
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